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日本将试验５５０ｋｍ／ｈ新磁浮列车日本四节车编组的新一代５５０ｋｍ／ｈ磁悬浮列车样车，将于１９９７年在东京西南的４２．８ｋｍ山梨试验线上开始试运。这条试验线最终将成为东京......
介绍了日本为提高既有线的列车运行速度对司机在160km／h准高速运行时的生理负担所进行的试验情况及结果分析。对100km／h、130km／h和16......
1999年4月14日，一列由5节车厢组成的磁悬浮列车在日本山梨实验线上创造了世界列车运行速度新纪录—一552km／h。当时车上载有13名乘务......
为检查我国国产高速机车车辆高速运行时的安全性和舒适度,为拟修建的200km/h客运专线线路设计标准提供依据,为我国高速铁路修建从......
由广州铁道车辆厂设计的１２０ｋｍ／ｈ快速机械冷板冷藏车于近日通过铁道部技术评审。该冷藏车组由２辆车组成，其一为乘务货物车，它的一位端设乘务室......
１９９９年４月２３日，由电气化工程局完成的“广深铁路２００ｋｍ／ｈ电气化新技术”在京通过铁道部科技教育司主持的科技成果专家鉴定，这标志着我国电气化铁路设......
针对正在研制的２００ ｋｍ／ｈ 电动车组，阐述了车载故障诊断系统的目的和任务、诊断的原则和方法，提出了车载故障诊断系统的模型和故障评估的层次......
利用NUCARS和MEDYNA多体动力学数值仿真程序对新设计研制的200km/h高速客车转向架进行了多方案的动力学仿真计算和分析。讨论了建......
2001年6月18日，铁道部科教司会同部运输局装备部、安监司、中国南方机车车辆工业集团公司在北京召开了160 km ／ h动力分散型交流传动......
介绍了１２０Ｋｍ／ｈ快运集装箱平车承载鞍的结构特点，分析了在普通机床上加工精度较高 的承载鞍的加工工艺，并对加工难点提出了建议。
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介绍120 km/h提速货车环形线试验红外线轴温探测,得到6大类29种型号货车轴承运转温升数据,通过分析研究掌握了提速货车的运转温升......
以热塑性聚烯烃弹性体（TPO）为基体、氲氯化镁（MH）为主阻燃剂．氢氯化铝（ATH）为协同阻燃剂制备了TPO／MH／ATH阻燃复合材料。采用氯指敬（01）．垂直燃......
法国高速铁路TGV-大西洋线的巴黎——勒芒的建设工程已基本完工,提前了20个月正式通车。1987年11月17日,TGV—大西洋线的铺轨队于......
西日本铁路客运公司于今年5月12日～6月2日在现有线路——湖西线上作了160km/h的运行速度试验,该线路平日的最高速度为130km/h。这......
中国第一列160km/h的高速客车可望在未来的两三年内飞驰于广深铁路线上,使广州至深圳间的快车运行时间由现在的约2h缩短到1h左右......
1990年5月18日上午十时零六分,法国国家铁路一列编号为325的高速列车(TGV)在TGV Atlantique新线西南区段上的试验速度达到了515.3......
西日本铁路公司为了在新干线上实现300km/h 以上的营业运行速度,决定新造高速新干线试验列车。该试验列车由6节全电动车编成。其......
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本文阐明了广深线提速160km/h的必要性和可行性,分析了该线提速后的经济和社会效益,并对内燃牵引和电力牵引作了经济比较,最后为实......
JR西日本铁路公司以350km/h速度为营运目标开发了新干线高速试验车辆“WIN350”(500系电动车),其运行试验结果已向新闻界公布。“......
1990年5月18日上午10点零6分,大西洋干线的TGV 325号高速列车创下了515.3km/h载客运行世界新纪录。在试验列车上有法国运输部长、......
自1992年3月14日起,东海道新干线的列车将以最高速度为270km/h运行。为此进行的加大超高及延长缓和曲线的线形改良轨道延长达245k......
比时速270km的JR东海新干线“希望号”以及时速300km的法国TGV速度更高的350km/h的JR西日本新一代高速新干线WIN350试验车将于199......
日本北海道铁路客运公司于1989年9月11～13日,在千岁线的岛松一千岁间对运行速度为130km/h 的4辆183系列1550代特快内燃动车的制动......
芬兰Rautaruukki公司正在试验160km/h货车转向架,而且认为该转向架在法国、德国、英国、斯堪的那维亚肯定会有市场。早在1988年该......
文章分8个方面论述我国发展200km/h以上高速铁路的设想,包括:高速铁路技术的发展概况和趋势;开发高速铁路技术的必要性、可行性和......
介绍了德国160km/h高速货物列车的研制与试运情况。该列车对制动的要求很高,需装用盘形制动(每轴装三个制动盘)、电控制动、防滑器......
本文从研制我国高速客车转向架的必要性和可行性入手,分析了国外高速客车转向架的发展模式;结合中国国情,提出了我国高速客车转向......
1994年4月10～21日在铁道部科学研究院环行试验基地进行了由戚墅堰厂DF_(11)型机车牵引四方厂25.5m客车和浦镇厂双层客车的起动加速......
我国铁路技术政策确定各繁忙干线客运速度为140km／h。采用柔性车轮技术，将东风4型机车速度提高到140km／h来满足干线客运的要求，可能是......
1、前言 1992年4月完成了可以运行350km/h左右的试验车,准备进行各种正规的试验。相应地架设了试验用的接触网设备,已经过由运输......
欧洲铁路计划为正在组建中的铁路网实行高速列车运输,该路网完成后有30000km长。他们将进一步扩大该系统技术和运用范围,缩短旅行......
1997年元月5日，对中国铁路来说是不平凡的一天。这一天是由铁道科学研究院主持，株洲电力机车厂株洲电力机车研究所参加的对韶山8（SSS8......
1997年1月5日,我国自行研制的试验列车在铁道部科学研究院环行试验线上进行了高速列车综合试验,创造了我国铁路列车最高试验速度......
1992年,比利时国营铁路(SNCB)向加拿大邦巴迪埃欧洲铁路集团订购了163辆用于国内城间客运的客车。现在,有两辆车已经完工。该车单......
日本第一次以时速为300km／h运营为目标的列车（与法网TGV世界最高时速相同），由日本铁路西日本客运公司新研制的“500系”电动车16辆编组......
日本东海铁路公司开发的300X试验型高速列车于1996年7月末以443km/h的速度创造了日本铁路旅客列车最高试验速度的新纪录。 300X型......
新大阪—博多区间运行500系电动车组,1～7、11～16号车为普通客车、8～10号车为豪华客车,全部为电动车,功率是“希望号”的1.5倍,平直道......
译者按：近年来，铁路相关部门就客车提速后，如何确保列车安全、平稳，在运输设备养护方面作了大量的研究，也制定了一系列在重载、快速区段......
介绍德国Talbot(塔尔保特)公司为荷兰铁路研制的160km/h区间客运用双层电动车组总体布置与设计思想以及初期运营经验。该车设施齐......
